【行业热点】2019电动汽车百人会论坛,大咖纷纷为氢能产业出谋划策

栏目:故事 来源:中国机械网 时间:2019-10-08

会上,全国政协副主席万钢、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高、中国工程院院士衣宝廉、清华工业开发研究院朱德权教授等发表了主题演讲。



1月11-13日,“中国电动汽车百人会论坛(2019)” 在北京钓鱼台国宾馆召开。本次论坛以 “汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题,围绕汽车零排放和电动化变革、能源转化及传统能源公司转型、未来交通和出行变革图景、下一代汽车关键技术发展、汽车智能化和网联化趋势、核心供应链培育、汽车生产组织方式变革、国际创新对接、产业政策调整等热点问题进行研讨。


会上,全国政协副主席万钢、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高、中国工程院院士衣宝廉、清华工业开发研究院朱德权教授、北京低碳清洁能源研究所新能源中心助理主任何广利、清华大学氢能燃料电池团队负责人李建秋、中船重工第718研究所制氢设备工程部总工程师薛贺来等发表了主题演讲。


全国政协副主席 万钢




全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在中国电动汽车百人会(2019)论坛中表示,发达国家把氢作为能源管理,创制了科学安全的氢加注站建设和车载氢罐技术标准及监测体系,有力地推动了燃料电池汽车商业化。建议借鉴先进经验,总结试点成果,抓紧研究修订氢能、加氢站和储氢技术标准,提升检测能力,尽快破除标准检测障碍和市场准入壁垒,加强和完善氢能生产、储运和供销体系建设。


同时万钢提出,应及时把产业重点向燃料电池汽车拓展,我国已形成的电-电混动技术优势,适合燃料电池技术特点,也适应我国技术和产业发展的特点。


另外,要加大对燃料电池发动机的研发力度,攻克基础材料、核心技术和关键部件难关,当前重点要突破膜电极、空压机和储氢罐的产业化。


中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高




中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高中国电动汽车百人会(2019)论坛中表示,氢燃料电池汽车产业化相比纯电动大约晚10年。


2020年,燃料电池混合动力将会成熟,商用车市场,预计在五千到一万辆,标志性的车型是燃料电池车。


2025年,燃料电池技术将会成熟,推广累计将会达到五到十万辆,标志性的车型是燃料电池的大型SUV。


2030年,新一代氢能技术突破,制氢、储氢、运氢全方面突破,燃料电池技术在交通和能源领域推广达到100万辆,标志性车型是燃料电池的长途货运卡车,将会达到一千公里的长途货运能力,一百万公里的可靠性和耐久性。


中国工程院院士 衣宝廉




在2019电动汽车百人会上,中国工程院院士衣宝廉发表了《车用燃料电池技术》主题演讲。演讲中衣院士针对燃料电池产业现状发表了几点看法。


1、从电堆角度来看,现在的核心问题是提高功率电流密度和比功率;


2、从国际上看,燃料电池已经进入了市场的导入阶段,现在问题是没有大批量的生产线、成本比较高,受加氢站的制约,从电堆、燃料电池角度,最主要的任务是降低Pt用量,降低催化剂燃料电池的成本;


3、要尽快实现关键材料、电催化剂、质子交换膜、膜电极三合一、双极板等批量生产问题,为降低电堆成本和提高电堆一致性奠定基础;


4、重载车是燃料电池车首先能够代替柴油车的一个重点方向。


衣院士还对燃料电池产业发展提出了5点建议:


1、尽快完善燃料电池的产业链,建立扩散层碳纸生产线;


2、要提高电堆的工作电流密度,提高电堆的体积和重量比功率,降低电堆的成本,为开发乘用车奠定基础;


3、要深入研发电堆的衰减机理,开发抗腐蚀、稳定的新材料,大幅度提高发动机的可靠性和耐久性;


4、开展超低铂和非铂电催化剂的理论和应用研究,进一步把电池的铂用量降低到每千瓦0.1克以下;


5、建立关键部件、电堆和电池系统的测试与耐久性快速评价方法。


清华工业开发研究院教授 朱德权




第一,我们今天谈燃料电池汽车,实际上高度我认为要拔高。


尽管万钢部长在人民日报发表了文章也把它拔的比较高了,我认为高度是不是可以进一步拔高,为什么?


因为燃料电池汽车只是氢能源的一种实现形式,氢能源将对我们国家的国民经济结构都会产生重大影响,因为氢能源将颠覆两个行业:一是会颠覆交通,交通里主要是汽车,汽车占90%以上;二是会颠覆能源,因为可再生能源和我们传统能源的应用,中间氢能是最好的连接点。


我们国家去年是82.7万亿的GDP,汽车和能源两个行业都超过了10万亿,再加消费电子、房地产,四个行业是40多万亿,氢能将颠覆两个10万亿行业。所以我觉得,氢能对我们国家的国民经济重要性还可以进一步提升。


北京低碳清洁能源研究所新能源中心助理主任  何广利

 


北京低碳清洁能源研究所新能源中心助理主任何广利在电动汽车百人会论坛上表示,我们国家加氢站的现状,数量上肯定是比国外少,仔细分析一下,从本质上,不仅是数量少,我们站的形式或者是功能上也少。


把这个加氢站的加氢能力做大,涉及到几个方面,第一,供氢怎么供?目前国内都是直接,外部是供气氢,国外有气氢、也液氢,就是把液氢拉过来。


国外有一种方式,是可以站内制氢的,就是加氢站里面制氢,然后给加注,我们国内政策限制,目前还不允许。


技术本身来讲,以前在北京永丰这个加氢站设过一些站内制氢的示范,目前我个人理解是政策方面的限制,并不是技术方面的限制。


清华大学氢能燃料电池团队负责人  李建秋

 


清华大学氢能燃料电池团队负责人李建秋在会上对下一步燃料电池汽车的发展做了预测:


第一,要保证它的效率。比如我们现在额定电压一般是0.6V左右,0.65V,将来慢慢通过材料水平技术进步慢慢会提高的,我们知道反应电压越高效率就越高。


第二,成本。我们认为2025年左右大概是3千—5千元,2030年会降到1千元,1千元是什么概念呢?像12米公交,一般用50—60千瓦的发动机,1千/千瓦大概5—6元,这个钱的成本已经低于我们国6柴油机的成本了,所以将来燃料电池还会有显著的成本下降。


中船重工第718研究所制氢设备工程部总工程师  薛贺来

 


中船重工第718研究所制氢设备工程部总工程师薛贺来在会上表示,大家谈氢色变,从这上面看,我们熟知的天然气、汽油、液化石油气等等,每年所出的问题也不少。既然出了这么多问题,大家也没有摒弃这种能源的使用,氢气也是一样的。


从加氢站的设计理念上,现在我们国家已经对加氢站有了一个标准,有一定的规范。从周围报警系统,从各个方面对加氢站的设计、建设进行了规范,能够保证加氢站安全。


这些是部分加氢站的标准,通过上面这个分析,我们得出这么一个结论,氢气是安全的,大家不要谈氢就色变。氢气是非常安全的,只要按照一定的规范进行操作。氢能刚刚起步,对氢安全的建议我们也有以下几点:


  • 加强氢能制、储、运、用各环节的安全性的技术研究;

  • 加快完善关于氢能应用的技术标准体系和安全技术法规体系;

  • 加强行业监管,使氢能应用健康有序的发展;

  • 加强氢安全的科普宣传,消除大众对氢的恐惧心理。



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