大反转!负债五万亿,高铁成中国经济的灰犀牛!

栏目:财经 来源:杭州日报官方微博 时间:2019-12-12

2018年我们听到最多的两个词,一个是黑天鹅,一个叫做灰犀牛。



黑天鹅是指意外发生的事情,比如中美毛衣战、华为事件、区块链的闪崩等等,突然发生让我们措手不及。


什么叫灰犀牛呢?特别大的动物蹲在那里,你眼睁睁地跑过去,提醒自己不要碰到它,最后还是“嘣”的一声碰上它。我们特别担心的灰犀牛事件,比如中国的房地产市场、中国的地方债务。


今天我们谈谈中国另一个灰犀牛——高铁。



不少人可能猛地一惊:高铁,中国经济的名片,居然成了中国经济的“灰犀牛”了?


一直以来在舆论渲染下,高铁都是国人的骄傲,与扫码支付、共享单车、网购被并称中国新四大发明,甚至具有了某种民族主义的光晕。


但缺乏公共关注的是,作为高铁大跃进的另外一面,是其快速飙升的债务。



截至2018年底,中国高速铁路营业里程已达2.9万公里。当属世界第一


中国高铁,这张走向世界的名片背后,是债务和运营亏损全世界第一的现状,以及继续加码建设的野蛮生长。


1


先来看成本。


大家都知道,高铁很贵,但贵在哪里呢?


说到底,高速铁路不过是比较快的铁路,正因为要快,所以对高铁线路的稳定性、平顺性要求非常高,由此导致高速铁路的造价是普通铁路的2-3倍。


先记住这个结论,2~3倍。


高铁造价比一般铁路高也就算了,更重要的是,赚钱的路子还没一般铁路多:因为只能载客,不能运货。


这就麻烦了,只有在人口规模大、密度高的地方,才有足够大的客运需求,收入才可能覆盖成本。


而现实情况呢?



颜色越深,人口密度越大。


只有布局在京沪、京广的高铁才能实现高密度以及盈利,在人口密度分散的西北,闲置现象严重。


以兰新高铁为例,160对以上列车的运输能力,实际上每天只开行4对高铁列车,还不够交电费的。


世界第一的高铁,却闲置在车库里,简直是暴殄天物。


就好比,惊世动人的天才,啥事不干,天天在家里葛优瘫。



大家感觉到高铁票越来越贵了,甚至逼近了机票价格?


韭菜不够多,只能割深一点。


线上货运能力根本没有释放出来。现有的铁路货运能力根本满足不了要求。那怎么办?走公路。


所以你我经常见到,公路上的重型大货车超载屡禁不止,大量柴油重型卡车运输煤炭钢铁等基础原材料,几千公里的汽车运输中造成严重交通事故。无数生灵惨死轮下。



2


虽然全世界的铁路都在亏损,但是作为债务全世界最高的中国高铁,金融风险隐患巨大。


中国高铁主要靠债务融资,大规模高铁建设导致中铁总(原铁道部)的负债也从2005年的4768亿元,猛增到2016年的4.72万亿元。


成立一个公司,让它亏损五万亿,恐怕是前无古人后无来者!头条君觉得,这一笔必将载入史册!


即使不考虑高铁的运营成本,高铁的全部运输收入加起来,就连付贷款利息都不够。


更可怕的是,中铁总那边还只是小部分,债务大头在地方政府身上


据统计,地方政府建设高铁的债务已高达18.29万亿元。


高铁建设,说到底是钱“砸”出来的!铁总时代的铁路建设,地方政府扮演起更为重要的出资人角色。


摊子铺开得越来越大,地方托底的债务也越来越多。


一旦崩盘,债务危机给一个地方带来的毁灭性的打击。甚至,由此引发国家的金融风险! 


地方债风险高悬,再加上这个黑箱见不得光,又给了民众想象空间。就像冰山一样,小部分浮在水面,大部分隐藏水底,大家看到的永远是冰山一角。


灰犀牛在体制弊端下滋养壮大,在体制惯性下狂飙飞奔而被视而不见,最终撞得七零八落。


实在不行,也只能靠印钞机日夜开足马力了!毕竟13亿基数,还是很惊人的!



这两天不少人踏上归家旅途,高铁过年运量这几日达至高峰,也难掩这匹披着红衣的黑马变成灰犀牛的厄运。


灰犀牛的可怕之处在于,本来可以避免,却最终厄运来袭,除了损失本身,为此的悔恨更是一种不可承受之痛。


不可否认,高铁建设带动的一系列产业,盘活了多少资金。中国高铁这张名片,又提高了多少中国制造的地位。


中国确实需要通过投资铁路拉动经济,但问题是建设什么铁路、在哪里建、建多少能达成目的。


一昧的颂歌只能毁了国家。能量本无正负之分,端看实效。



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